今天（tiān）成都停車場收費係統（tǒng）講講:無人（rén）車駛上北京四環車型初次曝光

猶記得上一（yī）次百度無人車駛上五環，盡管風景無限（xiàn），但仍（réng）舊吃了交警罰單。今日，騰訊的無人車也駛上了四（sì）環。你猜有沒有被交警盯上呢?據了解，在北京10點（diǎn）早高峰（fēng）期往後，非京籍車牌（pái）答應進（jìn）城。一輛白色長城SUV改裝的原型車駛上了北京四環。

據觀察：車頂有一個（gè）巨（jù）大醒目的激光（guāng）雷達，車尾有一個改裝增加的傳感器，車身四周加裝了攝像頭、毫米波雷達等傳（chuán）感器。

沒錯，這就是騰訊自動駕馭的（de）原型車了，也是其（qí）初次揭（jiē）露出麵。咱們不難看出，騰訊的自動駕馭計劃走的是現（xiàn）在比較盛行（háng）的（de）保險道路，采（cǎi）用了激光雷達（dá）以及相機等多個（gè）傳感器冗餘。

那麽，騰訊的無人車開展（zhǎn）怎麽（me）樣（yàng）了?

對比百度，騰訊無人車研究能夠說相當低調了。在上（shàng）一（yī）年（nián）11月份宣告進軍無人駕馭範疇之後，就沒什麽信（xìn）息流出了。

可是，從今年的招聘崗位來看，職位根本（běn）掩蓋（gài）到了自動駕馭體係的各方麵需（xū）求。由此能夠推斷出，騰（téng）訊的無人駕馭內部架構建製現（xiàn）已相對齊（qí）備。

據一位去騰訊麵試過的人員透露：騰訊自動駕（jià）馭實驗室人員規劃在（zài）50人左右，安排架構根本建立完結，各（gè）項詳細技能範疇（chóu）都找到了負責人，剩餘的作業就是擴大團隊。開（kāi）展速度不求快，但求穩。

安排架構建立完結後，2018年一年，騰訊期望完結2-3倍的規劃擴張，並期望在2018年內（nèi）發布首款產品。

是什麽樣的產品，尚不清楚，但必定離不開（kāi）騰（téng）訊無人駕馭開展道路的這三個部（bù）分：

榜首（shǒu），開展思（sī）路。以安全為主，不管是功能上安全上(多傳感器交融的保險計劃)，仍是信息安全上，都必須重視。

第二，商業化落地計劃。一條線是L3完結高檔輔助駕馭，能夠更快落地。一條是（shì）L4、L5等級的徹底無人駕馭，在無人車商業化計劃上，連續（xù）互聯網（wǎng）年代的盈利模式。

打造體係，做連接器，騰訊自己（jǐ）做（zuò）技（jì）能、互聯（lián）網體係的部分。而造車、傳感器和硬件相關，或（huò）出資、或經過生態盟友去做，完結在協作中分成。期望使用AI技能，把車聯網和自動駕馭一致融入車中，由此將人類司機從駕馭中解放（fàng），並在被解放的時間裏供（gòng）給騰訊擅（shàn）長的內容和效勞。

第三（sān），表裏並重。內部仍舊鼓舞賽馬製，積極推動MIG旗下自動駕（jià）馭實驗室的開展;外部，圍繞無人車產業鏈上下遊出資。完結狀況來看（kàn），造車方麵入股了特斯拉、蔚來和威馬，自動駕（jià）馭公司則出資（zī）了ZOOX和Drive.ai。

關於騰訊此次將無人車駛上四環是否會被交警盯上?

小編隻能通知你，其時車內有司機（jī），雙手扶在方向盤上。所（suǒ）以並不是自動駕馭狀況（kuàng）。可是無人車型的現身，不難看出騰訊在（zài）自動（dòng）駕馭範（fàn）疇的開展速度。騰訊更重視實（shí）踐路測，或許在未來，咱們將會有更多的時機看到（dào）騰（téng）訊無人車。